作為大批量生產(chǎn)的汽車，為了連接不能進(jìn)行點(diǎn)焊和難于進(jìn)行點(diǎn)焊的材料，鉚接待別是自沖鉚接，越來(lái)越受到重視和青睬 自沖鉚接是在板料和鉚釘之間形成連接而不需要沖孔的新工藝，有幾種工藝類型，M?.半空心鉚釘自沖鉚接的工藝原理見圖1.半空心鉚釘被沖頭施壓嵌入、穿透上層板科，并擴(kuò)張進(jìn)人下層扳料，而后鉚釘與下層板科一起擴(kuò)張，鉚釘腿端部向四周翻開形成“鉚扣從而完成上下扳科的牢固連接.

　　顯然，半空心鉚釘自沖鉚接工藝屬于金屬成型問(wèn)題，但不是由一種成型材料和剛性模具所進(jìn)行的塑性變形，而是由幾種材料(至少2種)進(jìn)行復(fù)合塑性成型

　　的工藝，這就造成了二藝的復(fù)雜性.其中包括;棋具幾何尺寸耍合理;要嚴(yán)格控制鉚釘?shù)男螤睢⒊叽绾筒馁|(zhì)的性能;板料的性能應(yīng)與娜釘性能相匹配;板料的厚度應(yīng)

　　與鉚釘?shù)某叽绾湍＞叩某叽缦嗥ヅ涞?筆者主要探討模具設(shè)計(jì)等部分工藝參數(shù)及其對(duì)鉚接質(zhì)量的影響.自沖鉚接質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法

　　自沖鉚接的工藝參數(shù)以及模具設(shè)計(jì)合理與否，最終只能用鉚接效果進(jìn)行評(píng)價(jià).乙1 宣接試驗(yàn)法所謂直接試驗(yàn)法，就是通過(guò)力學(xué)試驗(yàn)定量地測(cè)試

　　鉚接質(zhì)量的優(yōu)劣，主要指鉚接的牢固程度和經(jīng)受振動(dòng)的耐久性.通常有3種方法”j.

　　1)拉伸試驗(yàn)

　　對(duì)搭邊鉚接后的試件進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，通過(guò)測(cè)試其抗剪切能力，評(píng)價(jià)連接的牢固性，見圖2(a).

　　2)撕開試驗(yàn)

　　在汽車車身中，很多結(jié)構(gòu)件(如聞柱及邊梁等)以及覆蓋件(如車門等)是將兩件板科彎邊成形后的。邊”鉚接在一起，其連接的牢固程度，通常采用如圖2(b)所示的撕開試驗(yàn)，測(cè)試其撕開力的大小.

　　3)疲勞試驗(yàn)

　　對(duì)于汽車車身骨架及其覆蓋件等切接，由于汽車承受振動(dòng)和交變裁荷，故用抗疲勞試驗(yàn)測(cè)試其連接的疲勞壽命是很重要的評(píng)價(jià)方法.一般試驗(yàn)頻率為15。

　　鄧Ih;最小裁荷與最大裁荷之比厭;o.1l加裁水平的劉、與靜拉試驗(yàn)的乎均峰值載荷水平相關(guān);試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)為2萬(wàn)次以上[62.

　　2.2 觀測(cè)法

　　生產(chǎn)實(shí)際中主要通過(guò)對(duì)鉚接點(diǎn)沿子午面的剖切面進(jìn)行直觀檢查來(lái)評(píng)價(jià)半空心自沖鋼接質(zhì)量(見圖3).鉚釘?shù)淖冃谓孛鎽?yīng)成軸對(duì)稱;鋼釘頭下面的板料不應(yīng)有裂紋，鉚釘頭與板料應(yīng)該充分接觸而沒有間隙;鉚釘與板料之間應(yīng)完全充滿15應(yīng)有間隙;鉚釘?shù)膶硬恳耆珡堥_且保證越足夠的板料包圍著，以便有良好的機(jī)械自鎖性能;下層扳料應(yīng)均勻變形，不能出現(xiàn)斑紋或被刺穿E3J2.

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